3度の飯よりサバイバルゲーム

ＬＹ３ＰマツダＭＰＶ、リビドー号に乗り換えて１年数ヶ月。
このグワジンのようなでかい図体を乗り回すのにも随分慣れてきました。
これでジオンはあと１０年は戦える！
と思ったらこないだバッテリーが完全にあがってしまい、
エンジンがかからないのは勿論、ドアすら開けられませんでした。

原因は不明。だれかおせーて。
うちのクソガキ共が室内灯点けっ放しだったのが原因と思うのですが、
最近のクルマはドアロックすれば室内灯消えるのにそれでバッテリーあがるの？
同じ社宅に住んでいる人がバッテリー貸してくれたので、
クルマに積んでいたブースターケーブルつないでどうにか復活したのですが、
それでも一時はエンジン警告等が点いたままでいくらアクセルを踏み込んでも
１速から２速になかなかシフトアップしないという体たらくでした。
どっかエンジン関係にトラブル抱えているんじゃねぇのか？このクルマ？

一般的に国産車は性能がよく、信頼性が高いけど外車はそうじゃないと申しますが、
それは外車が買えない貧乏人、外車を買う勇気も無いだらしねぇノンケが
勝手に妄想しているだけの都市伝説に過ぎないと思うのですが？どうかね？
とりあえず外車を買うには銭と勇気が必要なのは言うまでもないがな。

まあ確かに古いＭＩＮＩとか、ＦＩＡＴ５００とか、フォルクスワーゲンとか
かつて我輩も乗っていたローバーとか結構ハードなトラブルの話を聞きますが、
以前の我輩の愛車シトロエン・サクソに関しては一部の警告灯が点きっぱなしだったり、
助手席のパワーウィンドウが開かなくなる意外はそうそうトラブルもありませんでしたし、
その後乗っていたエグザンティアは最後こそファンがまわりっぱなしになるという体たらくでしたが、
それ以外は７年以上のクルマにありがちな経年変化的トラブルしかありませんでした。

でも後輩に勧めて買わせたアルファロメオ１４５はオーディオを高出力のものに換えたら
オルタネーターがぶっ飛んでしまったという事例もありますので、
（原因はオー〇バッ〇スが何も考えずにオーディオを適当に取り付けていたｗ）
国産車よりも神経質な部分は多少あるのかもしれません。
そういえばウラルの南国白熊が乗っているフォルクスワーゲンのポロＧＴＩは
細かいトラブルとかそこら辺どうなんだろうか？
エロ小僧もルノー・カングー乗っているけどあんまり壊れた話聞かないしなぁ。

とはいえ、以前乗っていたビスタアルデオも１０万キロ越えたあたりから
ちょこちょこボンネットの中が色々壊れだしてきやがった事を考えると、
１０万キロ超えると国産車も外車も信頼性は殆ど変わらねぇと言うのが我輩の見解です。
嫁の乗っていたファミリアもかなりポンコツだったしね。



話は変わりますが、このクルマ何だと思いますか？
新しいフォードのトーラスです。米軍三沢基地内で撮影。
我輩も始めて見た時、己の眼を疑いましたよ。
トーラスといえば変に丸っこいデザインが衝撃的だったのに、
この角ばり様は一体どういうことなの？？？？
これはこれで格好いい車ですが、欲しくなる魅力はありませんねぇ。
同じぐらいの価格ならクライスラー３００Ｃ買うわ。
昔のトーラスみたいにヤマハのエンジンが載ったやつがあれば別だけど。

そういえば初代～３代目のトーラスもかなりトラブルが多いクルマと聞きました。
特に電装系のトラブルがかなり酷かったそうです。
結構日本で売れたアメ車でしたが、結構壊れすぎてもてあましていた人も多かったと・・・
（その為かこの型のトーラスは日本で販売していない模様）

まあ、ここ数年国産車に乗っていいと思った事は燃料がレギュラーで済む事と、
パーツ類がシトロエンの３分の２ぐらいで済む事ぐらいですね。
クルマそのものの魅力とか、面白さとかはまだまだ外車には追いつきませんね。
運転して楽しいとか言うよりも、道具として面白いのが外車。



まあ、最近の我輩は外車よりも古い国産車が欲しいのですがね。
三沢基地のＢＸで見かけたＹナンバーのスカイライン。
アメリカ人でスカイライン好きな人は少なくない（Ｒ３２、３３はよく見かける）けど、
まさかハコスカに乗っているヤンキーがいるとは・・・驚き。